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ホンダ CR-Vハイブリッド|価格・口コミ評判・基本情報・エクステリア・インテリア

引用元:グー




エクステリア

秘めたるパフォーマンスが、たたずまいに現れる。SUVの本質を、さまざまな面に宿して。本物だけが持つ存在感を、都市の中ではなちます。

引用元:ホンダ




インテリア

快適で、人を解放する。ほんとうに快適で質感高いもの。それは、乗る人を心地よく解き放ち、深いやすらぎへといざないます。

引用元:ホンダ




安全性

引用元:ホンダ




基本情報

全長 4605mm ドア数 5
全高 1680~1690mm ミッション CVT(無段変速車)
全幅 1855mm 駆動方式 フルタイム4WD/FF
車両重量 1610~1700kg 定員 5名
排気量 1993cc JC08モード燃費 25.0~25.8km/L

乗用車感覚の走行性能と高い機能性を兼ね備えたSUV「CR‐V」、「CR‐Vハイブリッド」。バリエーションには、2L i‐VTEC+i‐MMDエンジンを搭載した「EX」、「EX・マスターピース」を設定。駆動方式は「FF」と「4WD」を用意。走行状況などに応じて「EVドライブモード」、「ハイブリッドドライブモード」、「エンジンドライブモード」の3つのモードをシームレスに切り替え、25.8km/Lの低燃費と力強い走りを両立。同時に、車速とエンジン音がドライバーの感覚と自然に一致するよう緻密にセッティングをし、リニアで上質なドライバビリティーも実現した。エクステリアは、ワイドトレッド化と18インチの大径タイヤ、大きく張り出した前後フェンダーにより、SUVならではの力強く頼もしい走破性を想起させるデザインとした。フロントビューはフルLEDライトを採用し先進性を強調。インテリアは、シートに立体感を引き出しながら上質に仕立てた本革シート(EX・マスターピースに標準装備)や、光沢と独特の深みある色合いに織り上げた表皮のファブリックシート(EXに標準装備)を採用。さらに、メモリー機能付の「運転席8ウェイパワーシート」をはじめ、ドライバーの腰への負担を軽減する「運転席4ウェイ電動ランバーサポート」や、大開口の「電動パノラミックサンルーフ」(EX・マスターピースに標準装備)を採用。また、安全装備として先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」を全グレードに標準装備。ボディカラーは、「ルーセブラック・メタリック」を含む全6色を用意。

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口コミ・レビュー・評判

口コミ・レビュー・評判

【所有期間または運転回数】
試乗

【総合評価】
試乗するまでもなくいい車の印象は評論家からも大絶賛。価格設定のみ疑問視されてるが?
パッと見、新型CR-Vは超かっこいい。おしゃれなSUVと走りにこだわったホンダの傑作作品。アメリカでは絶大な人気なのがわかります。アメリカ人が好みそうなデザインやパワーは受け入れられている。そして燃費もいい。ハイブリッドに関しては言う事なし。ホンダは2000のハイブリッド、トヨタは2500のハイブリッドとメーカーの味がありますが、やはりエンジンのホンダ、アドバンテージ? ホンダエンジンを味わうと他社のエンジンには乗れない? CR-Vのよさがでてる新型、世界的に期待大。

【良い点】
やはり国内でもCR-Vの車格は求められる。バランスいいスタイルやホンダパワー。
高級な内装、室内の静寂性。

【悪い点】
価格設定や7インチナビしか選べないのは賛否両論。国内はヴェゼルやCH-R、CX3の小さいSUVみたいな運転がしやすく初心者でも安心な車が売れてますが、やはり上級や高級感を求めている感はある。CR-VやNX、新型RAV4など国内でも人気出そうですが? 初代CR-Vがヴェゼルと同サイズなのは時代の大型化のながれ? ホンダの海外車、アキュラは超かっこよくワクワク感がありますが、国内販売はなし?

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口コミ・レビュー・評判

【所有期間または運転回数】
8年所有。

【総合評価】
新型、5代目がデビューして試乗しました。ハイブリッドは11月デビューで1500ターボ試乗して1500とは思えないパワー。ターボ恐るべし。排気量の差を感じさせないエンジンは素晴らしいが3代目と試乗とはいえ5代目乗り比べましたが3代目がCR-Vらしい? やはりパワーはあるが2000ターボがあればまた感じが違ったか。ハイブリッドはまた感う感性か。アメリカでは大ヒットしてるが国内では選択肢が多く保守的な日本受けは難しい?買いたい方々は買うし価格設定が高いやトヨタ、マツダがいいとか興味なければ買わなくていい車だと思う。国内ではヴェゼルしかなく完全に役不足だからCR-Vの国内デビューはホンダアピールしてる感じが強い。

【良い点】
エクステリアデザインは纏まっているし内装も高級感がありホンダらしい1台。最新技術の塊ですが普通に乗れて乗りやすい。ホンダの魅力を知れば他社のSUVは興味ない方々は多く3代目からの乗り換えが多いみたいですが、これも時代の流れ。ビート同様NAのみでパワーをだしたみたいに1500ターボもホンダの同じ考え? 魅力的なホンダにはまったら他社にはいけない。

【悪い点】
女性的なグラマーな3代目デザインに比べ保守的な感じはある。1500ターボ、パワーは充分ですが2400NAも国内にあってもいいのでは。ダウンサイジングターボが世界的に流行でもアップエンジンもあり? 3代目以降のCR-Vは海外ではバカウケだからホンダイコールCR-Vで海外メインでいいのでは。日本にはスポーツ志向のCR-V-Rがあってもいいと感じる。

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口コミ・レビュー・評判

【所有期間または運転回数】
試乗。

【総合評価】
試乗しました。1500とは思えないパワー。2000クラスな感じで静か。高級感はあるし乗り心地は最高。マスターピースのサンルーフは、したしぶりに復活しそうなサンルーフ、CR-Vやホンダの車にはよく似合う。

【良い点】
ホンダのターボエンジンはスムーズでいい走り。フロントシートやリアシートもいい形状で疲れなさそうな座り心地。

【悪い点】
マスターピースやEX、価格考えたらEXでもいい?加速や走りがいい分、燃費は燃費計で6キロ、試乗車だから?

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価格帯

新車価格帯
378.4~436.1万円
中古車価格帯
万円

※価格は掲載時点
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